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一汽大众:“质量合约”带来市场共赢

2015-12-1 13:51| 发布者: mingtong| 查看: 3214| 评论: 0

摘要:   整车厂和零部件供应商之间,存在着一种依托关系,却又不是一种简简单单的依托。不久前,记者采访一汽-大众长春、成都、佛山三家供应商,了解到通过“质量合约”的确立等一系列行动,一汽-大众与其供应商正在形成 ...

  整车厂和零部件供应商之间,存在着一种依托关系,却又不是一种简简单单的依托。不久前,记者采访一汽-大众长春、成都、佛山三家供应商,了解到通过“质量合约”的确立等一系列行动,一汽-大众与其供应商正在形成一种“共同体”关系,全力帮助供应商成长、壮大,而一汽-大众也分享着供应商质量提升带来的种种“红利”。

  一纸“质量合约”意义非同凡响

  中国汽车产业,这恐怕是整车厂与零部件之间,签订的第一份“质量提升合约”,重要的不是形式,而是量化了的可操作内容。

  2014年,记者有幸见证了一汽-大众与华翔集团举行的质量提升的签约仪式。一汽-大众提出了量化的质量提升目标,也义不容辞的承担着帮助供应商能力提升的责任,通过集团化供应商质量专项促进,从而带动整个供应链质量提升。一汽-大众为什么此时此刻推出这样一个项目?据了解,伴随着一汽-大众成都、佛山等新基地的落成,供应商数量也以每年40~50家的速度在增长,供应商数量变化非常之大;再就是产量,从几十万辆发展到200万辆的规模,直至300万辆。两个显著的变化导致质量管理再现新难点。目前在其“旗下”共有19个集团化供应商,这19个集团拥有139个工厂,占供应商总数的21%,通过一纸“合约”引领整个供应商团队的质量提升,将会如何?这是一汽-大众思考的,也将这种思考付诸行动。

  据外协件质量保证部供应商评审科黄龙经理介绍:“关于供应商提升这块,一汽大众有总体规划,集团化供应商提升,只是一个手段,我们还有更多的手段,只为了打造行业最强的供应链。集团化供应商质量提升项目2013年就启动了,当时选择了12家,包含华众、华翔集团,富晟集团等等。”相比有些厂家只注重“使用”不注重“培养”,一汽-大众将功夫也用到了“质量源头”。

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  兑现承诺,一汽富晟集团一年内大概投入了6000多万的资金;进行了53期的自我培训。另外,以提升质量为目的,建立10方面能力的评价,包括营销、现场、运营、质保、人力资源、客户等等。华翔集团和上海交大签订了战略合作伙伴协议,在华翔成立了“华翔大学”,对集团下属的各个公司的中高层管理人员进行定期的培养和学习……

  在一汽-大众看来,“签约”不是目的,至少利于集团层面由上往下顺利推广;通过这个活动,促进供应商自动化、智能化的步伐,实际上这和产品质量息息相关。质量提升了,索赔减少了,供应商会得到直接的经济收益。

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  零部件供应商强则整车厂强

  没有强大的供应链就没有整车厂的未来。有行业人士认为:未来的汽车市场竞争实际上是整个链条的竞争。一汽-大众深知今日汽车市场这条“游戏规则”。

  为了提升供应商质量能力,一汽-大众对供应商进行着过程控制、工艺、质量保证、技术……“全方位”的质量培训,这在中国汽车产业鲜有先例。

  一汽-大众首先供应商选择方面异常苛刻,其在各自的行业里必须是最优秀的或者有成为第一的潜质,这还不算,还要对生产过程全程监控,还要不间断培训、培养。以记者采访的一汽富晟李尔为例:其研发中心有德国研发总部、美国研发总部、中国上海研发中心的支持,实力够强。该工厂为一汽-大众提供重要的“安全件”——座椅。短短一年时间内一汽大众为其举办了10多期培训班,而他们自己针对三年的质量规划,内部有非常细致的计划,拆解成为小的、可实现的步骤一项项完成。

  这几年,一汽-大众拉着供应商产量“爬坡”,也暴露出供应链的人力短缺。提升整个链条人员的能力是必做的功课。一汽大众意识到潜在风险,对供应商进行了六大板块能力的提高,包括人力资源的管理,实验室的对标,整体能力提升和过程管控等。他们对供应商的审核也更加苛刻,要看人员是不是按照作业要求来做的,这么做有可能出现什么样的问题,整个过程必须实实在在地体现出来。这个“痛苦”的过程带来质量提升也改变着人的思维……更重要的是给消费者提供一份保障。每次正式审核,一汽-大众评审员三天时间内各个环节都要考核。据外保部人士称:审核对于供应商的意义不是拿到A级就高枕无忧了,更重要的是通过审核让他们形成自己成熟的长期稳定的质量能力。不断审核的过程也是和供应商交流的进程,最终形成其自审的能力。

  一汽-大众的培训分成技术类的,体系质量类的,物流交付类的,信息化系统管理类的一些专题的项目,也有不同的综合科目。据长春佛山华翔介绍:formelQ7.0的培训平均每三个月~半年一期,连续培训。另外,包括物流,生产计划与控制,还有供应商等,这样的培训一年里举办了很多次。

  确保源头质量,供应商拿到项目之后一汽-大众质保部相关零部件负责人就开始介入,和供应商一起做规划,有十几大项的内容,每一大项又分成N个小项,包括人员配置、工装配置……

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  成都华众为一汽-大众配套生产内饰护板,他们通过加大技术支持和技改,包括技术管理的提升,比如模具的改善、机械数的上升,装备流程的改造等使质量能力显著提升。这其中每一步都有一汽-大众的支持:外保专门成立了支持团队,无论是供货的保障、质量的保障,包括优化经验分享,都起到了推动作用。总结成功的经验,华众认为:首先有主机厂支持,第二全员参与,第三肯投入。“参加一汽-大众质量团队培训活动,做到了举一反三,不但在我们直接供货的工厂推行,而且扩展到我们其他的工厂。”其负责人士说。

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  据了解,一汽-大众外保部每年给供应商培训四千多人次。而且,全部都是无偿的。

  质量投入绝对不会成为沉没成本

  常言道:一诺千金,为履行诺言供应商不惜人力、物力,确保产品质量的提升,而高投入过后给其带来的则是收获的喜悦。质量投入不仅没有增加成本负担,相反会带来可观的经济收益!

  据一汽富晟李尔介绍:提升质量是一个艰辛的过程,但是质量真正提升之后对于成本的优化好处无限,这样一次性合格率高了、返修率完全降下来了,成本也降低了。数据为证:华翔集团按照签订的意向承诺书要求,从去年7月份开始,投入专项质量提升资金3900多万。华众控股作为华翔集团的重要组成部分,根据一汽-大众质量模块工作的要求,全面启动了质量管理能力提升活动,先后投入1850万元的技改资金。从其财务部门得到的信息,一年内质量经济效益增长了800多万,而给企业带来的长久良性影响则不能用数据来衡量。成都华众是华众控股下面的全资子公司,一年来投入了各种质量提升专项资金达到390万元,通过一系列投入和改进,质量损失成本从2013年的3%下降到0.8%,产品质量一次校验合格率从2013年的97%提升到99.7%,直接人工成本从2013年的5%下降到2.8%。各项指标目前均已达到了与一汽-大众签订的质量指标的承诺书要求,其中0公里索赔为0,重大客户抱怨的平台事故也为0,做为回报的一部分:2015年质量经济效益增长120多万,预计明年可实现质量经济增长150万。

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  一供应商介绍:“一汽-大众要求我们质量是过硬的同时,体系也得是完整的,过程是有效控制的。一旦过了一汽-大众质量门槛,其他整车厂的门槛就低多了。”

  和供应商一起“创·享高品质”

  今天,在汽车市场零增长、竞争日益激烈的态势下,整车厂、零部件应是一种什么样的关系,一汽-大众和其供应商之间做出了完美的示范——亲密无间的“共同体”,他们甚至将供应商称为自己的“生产车间”。这种共同体式的关系成为整车厂谋求更大发展的坚固基石。

  目前,一汽-大众旗下的供应商都是全行业最强的,有的企业以与一汽-大众合作为桥梁,进入了德国大众全球采购体系。据了解,一汽-大众做油箱配套的亚普,全球排到了前三。最关键的是他们掌握了核心吹塑设备的核心制造,以前从竞争对手那里买设备,后来突破了工装制造的技术,到全球去竞争;华翔收购了很多国外的企业,收购来以后吸收其技术人员的经验,再经过自己的整合,现在工厂已经成为“世界级大腕”。长春佛山华翔在德国、美国、罗马尼亚都有自己的工厂。一路走过来,像记者采访的华翔以及其旗下的华众控股、一汽富晟李尔等伴随着质量提升都成为一汽-大众的核心供应商。

  据华翔集团介绍:前沿的东西一直在做,比如燃油喷射系统电机的控制单元……一旦我们成功了,也是一汽-大众的成功,会降低成本、缩短研发周期。

  低压注塑,原来一直由欧洲垄断,成都华众汽车零部件有限公司第一家引进低压注塑的工艺,通过不断挖潜、优化,现在一些技术反而超过了国外同类产品。引进低压注塑以后,随着面料的需要华众又建立了合资的面料生产厂,这样就替代了进口,成本再次下降了,这是一个延伸。他们没有止步,又攻克了国外控制的染色技术,已经在杭州湾建立了一个新的配套染色厂……一条龙下来不仅利于一汽-大众降低成本、供货风险,对中国制造与国际接轨都有贡献。

  人们总谈整车厂的责任,什么叫责任?像一汽-大众这样帮助供应商提高,从而促进中国汽车产业的进步,这不就是一个整车企业责任的体现么?!

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