不惧轿车失败 长城聚焦单一品类做大SUV

时间:2017-02-21 17:21:39 来源:阜阳在线 收藏

  如果没有轿车的失败,2月19日的“哈弗百万盛典”的时间,可能会提前。

  2月19日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军,在造价50亿的哈弗技术中心大楼里,哈弗百万之后,抛出了一颗重磅炸弹,“到2020年,H6要超越本土CRV丰田RAV4,实现哈弗SUV销量突破200万辆,规模上超越JEEP路虎,成为全球最大的专业SUV品牌。”

  魏建军开始高调了。他的高调来自2016年长城汽车的亮眼业绩。这一年,长城首次年销超过百万,累计销售107.45万辆,其中哈弗SUV销量占9成,同比增幅42%。

  今年2月6日,长城汽车发布财报显示,2016年公司营收986.16亿元,同比增长29.7%,净利润为105.4亿元,同比增长30.87%。相比SUV销量的迅猛增长,轿车销量仅为3.08万辆,同比巨幅下滑43.09%。

  “当别人都在产品品类上‘做加法’时,我们一直在‘做减法’,十多年来我们顶着社会以及投资者的各种压力,坚持只做专业的SUV。”魏建军说。

  这一次,魏建军给自己打70分。魏建军说:“我们做过MPV和轿车,轿车不是很成功,但是轿车可以盈利,盈利水平没有达到SUV那么好,假如我们更早的认识到聚焦的价值,更早聚焦,可能我们的产品会更好,产品有更强的竞争力。”

  好轿车还做不出来

  轿车领域的多次摇摆和失败,让魏建军渐渐意识到,轿车是他们年销百万、打造品牌的桎梏,如果没有轿车的失败,2月19日的“哈弗百万盛典”的时间,可能会提前。

  “首先你生产轿车,能不能比别人做得都好,有特点、有优势,产品拿出来之后是不是会很新鲜?现在我们做不出来,还没有找到合适的轿车发展策略。必须要把SUV做到第一,我们再考虑轿车,现在坚决不考虑。”2月20日,在接受21世纪经济报道记者采访时魏建军说。

  在中国SUV市场,魏建军认为外资主导下的是15万-20万元这一细分市场,而且非常有价值。“我们推出WEY品牌,就是因为我们的产品肯定要比他们好,而且配置也比他们的高,具有更多卖点,还要比他卖得更便宜。”魏建军说。

  只是SUV市场的竞争已经进入深红阶段,各个车企都在陆续推出SUV产品。魏建军始终认为,SUV绝对不是那些简单的、把轿车或者MPV加高底盘进行衍生的产品,而是要有更高的专业性和技术性门槛。

  “价格区间在12万-13万的SUV是最主流的,15万以上的市场销量非常大,我们是想通过WEY,通过推出豪华感的车型,来主攻性能,争夺这一市场,当然,20万以上不会是主流销量的。”魏建军说。

  “我要是丰田我就不在这儿讲聚焦SUV了,长城就会全系发展。我们理解的聚焦是建立品牌的过程,用专门的品类建立品牌。要不是在中国,不聚焦的那些企业早死了一遍,就是因为在中国,市场竞争还很不充分,所以大家都还活着。”魏建军坦言。

  不过,他认为,未来技术是共同的,今后SUV转轿车,就像馒头、花卷、豆包的转化,不存在太大跨度,当下最要紧的是,产品品类能吸引住消费者。

  “市场扩张的时候,要搭风而行,你逆着风走肯定是走不过去的,我们在等那个风。”魏建军说。

  下一步瞄准新能源

  在2月19日的哈弗百万庆典上,魏建军一袭蓝西装,强调在产品规划上,哈弗SUV继续深化红蓝标双产品线策略,开发全新柔性化平台,到2020年规划几十款产品,覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。

  到2020年,长城汽车将投入300亿元打造全球化研发体系,在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势;同时,拓展新能源产品线,以插电混动和电动为主,造新能源SUV

  根据国家平均燃油消耗和碳积分交易政策要求,长城汽车必须要布局10%的纯电动车。“在这一块我们现在有纯电动轿车,正在开发纯电的SUV。我们做纯电的出发点,不只是满足积分要求,还是想打造一个真正满足顾客需求的纯电SUV产品。实际上,400公里、500公里的高里程电动车,以及我们通常情况下200公里、250公里的电动车,从社会价值和出行需求看,并不是一个最好的出行选择。我们认为有150多公里的续航里程就可以了。”魏建军说,按照规划,今年长城会推出一款纯电动轿车,在2018年会将一款纯电动SUV推向市场。

  “要想长久持续发展,在中国市场没有新的出路。新的平台完全是按全球化目标来打造,车的尺寸大小、动力技术,按照北美最高规格的法规去开发,我们以哈弗的定位来做市场,而不是以针对每一个市场做开发,争取在2020年进入北美市场。”魏建军说。

  这也就是说,哈弗主要市场在北美和中国,不再针对东南、印度等地专门开发。记者了解到,哈弗俄罗斯工厂已经开始建,产品为H6级别SUV,工厂将会在2018年底投产。

  此外,在技术研发上,长城汽车采用北美、印度、中国三地协同开发的模式,开发了哈弗自动驾驶系统,命名为“i-pilot”智慧领航系统,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准,目前正在进行路试,有望在2020年后投产。

  “我们的最终目标,是推出完全无人驾驶的、最安全的SUV。”魏建军说,另一方面,长城不会依赖合资来赚钱,而是资源能够得到互补的前提下才会考虑合作。

  “国家政策层面的资源现在还是偏向国有企业,目前还没有一个民营的合资公司。”魏建军说,“今后不见得是合资,合作的机会很多,共平台、零件共通,可能不是全方位合资,可能是共享某一项资源,这种机会今后会越来越多。

|责任编辑:WAN

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